Essai

La nouvelle Clio classique bientôt en Algérie

Huit années après son lancement, en 1999, Renault a finalement pensé à restyler la Clio classique. Il faut le dire, elle en avait bien besoin même si elle fut un véritable succès commercial dans 64 pays.

De notre envoyé spécial à Budapest

Med Merkouche

Renault Algérie a choisi  pour la présentation de la nouvelle Clio Classique à la presse, le Golf Palace. Un site féerique situé à quelques kilomètres de la capitale hongroise, Budapest. Des séances d’essais nous ont permis de découvrir les nouveautés apportées sur la voiture la mieux commercialisée en Algérie avec 28 000 exemplaires pour 2005 (quatrième position mondiale). Ces nouveautés ne sont pas une grande révolution en somme. Les changements ne sont perceptibles que sur quelques éléments extérieurs de la voiture mais qui dégagent quand même assez l’effet nouveau design. L’avant de la nouvelle Clio classique bénéficie d’un nouveau bouclier ton caisse avec un trait harmonieux sur les pare-chocs. A l’arrière, le tricorps intègre un nouveau bouclier. Sur le coffre, la voiture s’offre un nouvel aspect visuel Clio classique avec l’insertion du logo Renault sur la serrure de la malle, identique à celui de la Laguna, ce qui change radicalement de l’ancienne version et c’est là le point fort du changement.   

Renault a en effet repris le dessin général de l’ancien modèle en y ajoutant quelques modifications. Renault espère donner une «identité nouvelle à la Clio». Selon les pays où elle sera commercialisée, elle sera proposée avec des baguettes, des rétroviseurs et des poignées de porte ton caisse ainsi que deux nouveaux modèles d’enjoliveurs à 14 pouces et un autre en aluminium.

Le nouvel habitacle de la Clio n’a pas été oublié et c’est le meilleur de la surprise. Il sera désormais proposé avec un volant et une commande de la boîte à vitesse gainés de cuir. De nouveaux graphismes sur fond blanc ont été intégrés à la toute nouvelle planche de bord. Avec un volume de coffre de 510 litres, la Clio conserve sa place en tête de sa catégorie, avec sa banquette arrière rabattable. Question sécurité, la nouvelle Clio tricorps offre le meilleur : dès le premier niveau de finition, elle intègre l’ABS en série, des airbags passagers et conducteurs, des prétensionneurs de ceinture et des limiteurs d’efforts aux places avant.

Les passagers arrière, quant à eux, bénéficient du confort de trois appuie-têtes réglables en hauteur. En fonction des pays dans lesquels elle sera commercialisée, la tricorps qui reprend la motorisation de son prédécesseur sera proposée avec des 4 mécaniques essence 1.2 16 V 75 CH, 1.4, 75 CH et 1.4 16 V a 100 CH. Pour le diésel le 1.5 Dci sera proposé en 65, 70,et 80 CH . Ainsi, après un travail qui aura duré 24 mois et 16 millions d’euros d’investissement, Clio tricorps voit le jour en espérant susciter le même engouement que celle qui l’a précédé. Gris olive, bleu gris, bleu méthyle ou beige poivré, les amateurs de Clio auront l’embarras du choix avec comme  cerise sur le gâteau, la clim-tronique pour ceux qui la désireraient.

Depuis 2005, la Clio classique commercialisée en Algérie est fabriquée pour le compte de Renault dans l’usine de Bursa en Turquie, principale site de production du modèle.

Cette chaîne de montage produit aussi la Megane berline 4 portes ainsi que la nouvelle Clio depuis peu. Ainsi, Renault maintient l’ambition de continuer la lancée, en améliorant les taux de pénétration atteints par la Clio tricorps là où elle est commercialisée. Les prix seront pratiquement les mêmes avec un petit plus probablement pour les nouvelles options telles que la clim-tronique, l’ABS et autres.

M. M.

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Volkswagen

Plus de finesse  pour le Touran restylé

Face aux énormes nouveautés de la catégorie attendues (Citroën C4 Picasso, Renault Scénic restylée) le traditionnel restylage de milieu de vie soit 3 ans arrive à point pour maintenir l’intérêt sur le monospace compact de Wolfsburg. Le Touran reçoit ainsi des optiques (bi-xénon) façon Polo, un bouclier intégralement peint et une calandre polie comme celle de l’Eos. L’arrière est moins concerné par ce dépoussiérage mais les feux évoluent cependant légèrement. A bord, de nouveaux matériaux et coloris font leur apparition, de même que la possibilité de compartimenter le coffre.

Les moins doué(e)s pour les créneaux apprécieront à sa juste valeur l’arrivé du «Park Assist» qui, comme son nom l’indique, leur viendra en aide au moment de stationner leur véhicule. Cet équipement repère une place de parking de taille suffisante, puis braque lui-même les roues lors de la manœuvre, ne laissant que le contrôle de l’accélérateur au conducteur. Plus répandu, le Hill-Starting Assistant maintient le Touran à l’arrêt dans les côtes pour faciliter le démarrage. Sous le capot, du nouveau aussi, pour tous les goûts et tous les carburants ! En essence d’abord, le 1.4 TSI (Twincharger) de 170 ch de la Golf GT arrive en version 140 ch côté diesel, le 2.0 TDI grimpe à 170 ch pour égaler la concurrence. Notez que quasiment toutes les motorisations peuvent désormais recevoir la transmission robotisée DSG.

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Plus d’options sur la Logan

Petite révolution deux ans après son lancement : la berline franco-roumaine à prix d’attaque s’offre une poignée d’ouverture de coffre. Un raffinement bien pratique qui s’accompagne d’une porte de coffre redessinée. Nouvelles selleries, teintes inédites, Logan Nouvelle Collection soigne également les détails avec de nouveaux feux arrière cristal. En termes d’équipement, Logan se voit dotée d’une nouvelle gamme d’autoradio Blaupunkt à façade détachable et fonctionnalité RDS, disponibles avec lecteur K7, CD ou CD avec lecture MP3. La version Lauréate se voit en outre pourvue d’un nouveau rangement en bas de console. Et ce n’est pas fini ! Le lancement de la Nouvelle Collection s’accompagne de l’arrivée de la version haut de gamme Prestige, à l’habillage extérieur spécifique et dotée en exclusivité de la motorisation 1,6 16V développant 105 chevaux.

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Le nouveau Mitsubishi Pajero dévoilé

Mitsubishi réserve au Mondial de l’Automobile la primeur de son Pajero refondu. Au programme, on trouvera un nouveau moteur diesel 4 cylindres 3.2 Di-D de 170 ch à rampe commune et un nouveau moteur essence, dérivé du coupé Eclipse vendu aux USA, le V6 3.8 MIVEC de 250 ch. Disponible en 3 ou 5 portes avec une silhouette très proche du modèle actuel, le nouveau Pajero disposera de série d’un ESP et d’un antipatinage combinés avec la boîte de transfert Super Select 4-II et un blocage de différentiel arrière en option.

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